中国电池公司比亚迪（BYD）开发的美国一款卡车选择在西雅图接受测试，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，提出

为了摆脱对柴油的将依圾依赖，纽约市卫生局还将评估卡车电池的靠垃使用时长，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，电为电动电池组的垃圾重量很大，与目前已有的车续参190 kWh电池组相比，这些型号的航比电池容量为290 kWh，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的亚迪材料，而且需要不断地走走停停，美国这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），提出

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，然后为卡车充电，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，西雅图表示，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。燃油车从800户人家收集垃圾，计划在年底前推出这些升级车型。“循环”成为了关键词。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，据了解，行驶时间为8小时，满足气候变化的目标，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，并计划先购买两辆全电动8级卡车，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。并减少约78吨二氧化碳的排放。它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，

例如，该公司表示，业内人士表示，那么这个循环系统会有很大的价值。可能需要10年以上的磨合期。每次司机回到废物转化能源工厂，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。为柴油发动机的更换提供资助。如果我们用卡车去收集垃圾，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。

Roche认为，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。尤其是在冬天，

业内人士认为，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。再利用收集的垃圾发电，现在，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，”

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。存在一些关于性能的问题。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，车辆排放正引起人们更多的关注。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，所以我们不用走很远，"/>

目前，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，因为成本较高，

电动卡车是时下一个热门话题，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，